高德地圖等級

lv1，lv2。LV1，LV2是高德地圖登錄了賬號的等級劃分，LV1就是賬戶等級一級，LV2也就是賬戶等級二級，可以通過做一些列任務來提升等級，獲取更多賬戶權益。高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。公司擁有導航電子地圖甲級測繪資質 。

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高德導航是那國話發明的

高德導航是中國發明的，是由創始人成從武、姜德榮和肖軍創建而成的。于2002年08月，高德軟件有限公司成立，GIS服務商出身。

2000年我國提出將汽車制造作為國家支柱產業的政策，兩年之后又提出讓汽車走進千家萬戶的戰略。這兩項政策，公司在1997年就成為了日本導航協會在中國大陸唯一的會員，在該協會的幫助下，成從武于2002年成立了高德軟件有限公司，以對導航地圖進行產業化和商業化運作。

2004年06月，高德獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國之一家獲得該資質的民營企業，并開始向上海大眾提供導航電子地圖。

基于其在地圖數據領域優勢及在地圖渲染、定位和搜索引擎方面多年的強大技術積累，高德地圖將免費在線導航、LBS交友系統、多種垂直生活服務頻道、 位置廣告系統等整合，打造出“移動生活位置服務門戶”，為國內移動用戶提供一站式的生活消費指南及位置交友服務。

擴展資料：

高德地圖的基礎功能：

專業地圖服務：實地采集、 *** 采集，行業領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新；

領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統地圖軟件節省流量超過90%；

專業在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里；

在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能；

AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現給用戶，為發現和目標地點指引；

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。

參考資料來源：百度百科-高德地圖

百度百科-顧從武

百度百科-高德軟件有限公司

高德和北斗區別是什么？

我是老嘉，很高興回答你的問題。

在國內的地圖和導航軟件上，一直是百度和高德的天下。

高德是國內最早做地圖和導航的廠商，積累了眾多的用戶，也擁有較詳細的地圖數據。

高德有地圖和導航兩大板塊，其行車導航根據衛星 和移動 基站（輔助）來實現定位的。

衛星導航就是常用的GPS和現在的北斗，高德需要導航系統的授權才能下發數據對接，從而在地圖上顯示出來。

而北斗是專業的定位系統，依拖太空幾十顆不同軌道的衛星，實現對所在地區的實時精確定位。

設備只須安裝的北斗芯片，就能實時和衛星以及地面基站實現數據收發。

咱們常用的共享單車 以及衛星 小鍋機頂盒等，已經內嵌的北斗芯片，來實現定位鎖定。

所以高德導航是北斗定位系統諸多的應用之一。 通俗的說，就是支持北斗導航的手機內嵌的芯片 通過衛星和地面基站對接導航系統 在導航軟件上，以移動的圖標來展現的位置服務

一個是我們日常用的導航軟件，一個是我們用的導航的某后看不到的技術力量提供者； 高德地圖和北斗就是正在扮演者電腦+處理器的角色。如果說高德地圖是一個電腦，可以給我們展示很多的導航信息以及路況信息，而這個最核心的提供者那就是北斗、GPS這樣的衛星信號 。很多的定位完成以及路況識別都需要通過衛星捕獲，從而來確認！不然地圖是很難做到如此強大！

而北斗在我們日常使用過程中充當著背后的幕后的技術提供者，所以有時候我們是看不到相關的技術存在，但是我們卻默默的在應用著這些技術。而這些技術也需要很大的成本，例如北斗三號要完成全球服務開通，需要發射55顆衛星，接著還要進行調試；

前段時間我們看到新聞說我們最后一顆上空完成組網，但是組網之后還要進行調試和匹配，從而為我們很多應用例如高德地圖、百度地圖、以及各種類型APP提供定位、附近信息提供服務，也要為全球的搜救工作提供服務！ 在完全斷網的情況下，北斗還能在斷網情況下可以通過短文播報功能發送帶圖片的內容信息發給北斗信息中臺，從而確認搜救信息信息！

這就是北斗，為我們日常的生活更加便利，為了我們更加安全的生命保障，為了國家更好的安全護衛著；他默默的貢獻者他的力量，而且還是國家層級為我們提供的服務現在已經擴展到全球，所以就會更加便利！

而 高德地圖是這兩年比較受歡迎的地圖APP軟件，在我們日常出行是很多司機必備工具；同時也是我們到一個陌生城市必備工具。 他提供了導航信息、定位信息甚至這兩年針對公交的實時播報以及路況信息跟蹤。所以高德正在基于北斗的服務以及我們每個人的手機帶的定位功能，而開發的大數據軟件系統；從而更好的為我們提供服務！

高德地圖之前是獨立的，后來被阿里收購，在阿里云的技術下，以及在阿里大數據的加持下高德成為了國內使用率非常高的地圖軟件之一 ，目前國內就只有百度和高德地圖非常出名其他的都沒有任何的聲音了！那么你手機上有高德地圖的APP嗎？而你在使用高德地圖或者百度地圖的時候，有些路況有些地方高德也就默默的在給我們提供著服務。

高德是地圖軟件，北斗是導航系統，高德必須要有北斗（類似北類的系統）才能工作，但北斗存在，可以發展出N個高德出來。

一、高德是什么

高德是一款地圖軟件，是手機中安裝的一款APP，它通過手機的芯片接收衛星的信號，實現定位、導航等功能。

高德的技術門檻并不高，競爭者眾多，百度地圖、谷歌地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等都是高德的競爭對手，最終取勝的靠的是這些公司的運營能力，當然技術也重要，但并不是什么高精尖的高 科技 。

二、北斗是什么

北斗是衛星導航系統，就是天上的55顆衛星構成的一套系統，它只向導航終端（含手機、導航儀等）發送衛星信號。

它是所有導航地圖的基礎，沒有這種衛星導航，所有的地圖軟件都是死的，用不了，因為沒有信號，就像你在室內打開導航，定位不了一樣。

北斗是真正的高精尖的高 科技 ，目前全球性的導航系統就只有四家，美國的GPS，中國的北斗，俄羅斯的格納斯、歐洲的伽利略。

所以高德與北斗完全是兩碼事，北斗是基礎能力，高德是一款基于基礎能力之后的應用，不要混為一談了。

你這個問題比較模糊。一般情況下人們說到北斗都是指我國自主研發的衛星導航系統，跟美國的GPS是一樣，都是各種設備提供定位導航服務的。而高德就是基于GPS，北斗等這些衛星導航系統開發出來的地圖軟件系統。

北斗是衛星導航系統，高德是一家地圖服務公司，提供定位地圖app。

首先高德與北斗不是一個概念 。

高德地圖是做什么的？

高德是國內領先的數字地圖，以及定位導航問題解決方案提供商。

北斗是做什么的？

北斗是中國研發研制的全球衛星導航系統，是繼美國的GPS，以及俄羅斯的GLONASS之后的第三個成熟的衛星導航系統。

他們的區別是什么？

他們的區別可就太大了，高德屬于是北斗的應用商。

高德本身是沒有衛星發射的太空的，高德只是做軟件，提供出行或者數字地圖服務的一個軟件供應商。

但是北斗是自己有衛星的，并且是全球第三個已經成熟的衛星導航系統。

兩者區別主要在于所提供的服務不一樣。高德目前是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。

而北斗則是中國自行研制的 全球衛星導航系統 ，它是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的時空基礎設施。

在2002年08月，高德軟件有限公司正式成立，在2004年06月，獲得 導航電子地圖甲級測繪資質 ，成為全國之一家獲得該資質的民營企業，并開始向上海大眾提供導航電子地圖。

在2006年12月，高德獲得 測繪航空攝影甲級資質 。2007年10月，高德開發完成具有3D功能及支持輔助駕駛系統的導航電子地圖。

到2014年02月，阿里巴巴斥資11億美元完成對高德地圖的全資收購。現在的高德提供多種數字地圖內容、導航和位置服務的產品和解決方案。

而北斗系統則是在2000年年底，建成北斗一號系統，向中國提供服務。到2012年年底，建成北斗二號系統，向亞太地區提供服務。進入到2020年，建成北斗三號系統，向全球提供服務。

在2020年7月31日上午，北斗三號全球衛星導航系統正式開通。它已廣泛應用于交通運輸、水文監測、氣象預報、測繪地理信息、通信系統、救災減災、應急搜救等等領域。

所以簡單來說，高德是一家提供多種數字地圖內容、導航和位置服務的產品和解決方案的企業，它會使用上北斗導航系統提供的多種技術和服務。

而北斗則是一套全球衛星定位系統，它提供的是定位、導航和授時服務，可以為高德及多個行業和領域提供該服務。

總而言之，高德是一家企業，北斗是一套系統，兩者有著本質的區別，但也存在著提供導航、定位等服務的相同點，但高德的導航和定位可能需要借助到北斗的技術和服務。

大部分智能手機都支持北斗，除了iPhone！因為目前國內只有蘋果手機沒有合作。

高德是哪個國家的

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??????高德地圖是中國的。高德地圖的公司主體名稱叫高德軟件有限公司，于2002年8月成立。起初只是為寶馬、奔馳、本田、上海通用、奧迪等車型提供導航電子地圖。

??????高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。高德地圖的公司主體名稱叫高德軟件有限公司，于2002年8月成立。起初只是為寶馬、奔馳、本田、上海通用、奧迪等車型提供導航電子地圖。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

??????對于一款手機地圖產品來說，位置搜索與路線提供可以說是最基本的服務，也是用戶最重視的一個功能。在這方面高德地圖就比較人性化，不僅可以讓我們直接在界面左上角輸入想要去的地點、餐廳等名稱，另外軟件還提供了13個常用的地點類別，就比如餐飲、住宿和購物等等，這就方便了我們在沒有主意的情況下尋找到想去的地方。

??????高德地圖提供了公交和自駕車兩種乘車方式，按照不同用戶的不同需求，公交方式具有“速度較快”、“換乘較少”、“步行較少”以及“舒適優先”的方案;自駕車方案則具有“最短時間”、“最少費用”、“最短路線”和“少走高速”四種方式，基本上能夠滿足大家的需求了。

晶眾地圖與星云互聯的“牽手”，助力自動駕駛再發力

導語： 專訪，星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯，就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯將 *** 雙方怎么樣的優勢展開合作？圍繞智能網聯網 汽車 、智慧城市以及車路協同等方面的具體合作將怎么樣展開？未來雙方還將繼續在哪些領域深度合作？等問題進行解答。

正文：自動駕駛的又一大事件，2019年9月16日，晶眾高精地圖與星云互聯簽署了戰略合作，星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯出席簽約儀式，雙方將圍繞智能網聯 汽車 、智慧城市及車路協同等多方面合

上海晶眾信息 科技 有限公司（以下簡稱“晶眾地圖”）是一家高精地圖產品及服務提供商，也是晶眾股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年經驗，從2015年開始配合國內主機廠研發高精地圖。晶眾地圖成立于2018年，主要為整車廠、系統集成商、交通管理部門在自動駕駛、智能網聯、智慧交通等方面提供高精地圖及相關解決方案。目前，晶眾地圖在北京、上海和無錫等地設有研發中心、數據生產中心和市場營銷中心。

今年5月，晶眾地圖拿到了導航電子地圖甲級測繪資質，是國內第18家獲得該資質的公司。由于地理信息涉及國家安全，只有拿到“甲級資質”，才具備采集和 *** 厘米級精度車道級高精地圖、地下停車高精地圖的資質。

北京星云互聯 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協同技術領域，集研發、制造、銷售V2X產品、新一代智能交通系統、智能網聯 汽車 技術和服務于一體的創新型中國高 科技 企業，在北京、上海和長沙設有研發中心及分支機構。

目前星云互聯已為國內多家智能網聯測試示范區、整車廠、自動駕駛企業及公共道路智慧交通升級建設提供方案支撐和產品落地應用，并且是中國V2X技術標準的主要貢獻者之一。星云互聯依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協同路側系統T-Station、標準V2X協議棧軟件以及網聯云平臺X-Cloud等系列產品形成了車輛協同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。

自2015年成立以來，星云互聯從一個致力于創新的研究型公司，發展成為智能網聯 汽車 與智慧交通領域產品與技術服務的成熟供應商。

專訪實錄：

在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯，兩位就合作內容作了詳細闡述。

之一個問題是，在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色，什么樣的戰略考量促使了此次合作？

第二個問題是，在封閉園區這樣一個測試項目之后，未來會有哪些更多更深的合作？

第三個問題是，這樣一個方案的成本大概是多少？你們雙方各自的優勢在哪里？

楊柯（晶眾地圖）： 之一點，首先晶眾是做高精度地圖的，聚焦在道路這一側，尤其是城市級高精度地圖是核心之一，還有就是在“停車” 這個場景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。

因為車路協同需要大量智能化及基礎設施的接入，比如說智能路側終端、智能車載終端以及路側感知系統等，這些車路協同的產品及軟件。晶眾不做，所以我們選擇結合并采用星云互聯的車路協同及智能網聯的系統產品，雙方高度互補的業務將發揮更大協同效應，給自動駕駛場景提供完整的“端-管-云”解決方案。

第二點，實際上我們目前的合作主要都聚焦在技術維度上。基于晶眾有高精度仿真的建模能力，尤其是三維高精度建模能力，結合晶眾高精度地圖低成本的優勢，一會我來回答一下成本問題，這樣的話就構成了一個立體的監控平臺級解決方案。

第三點，關于地圖成本，晶眾母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通領域，這讓我們在交通領域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設能力和經驗，得益于我們在交通和地圖兩個板塊之間的協同效應，大大降低了城市道路的三維建圖成本。

戰略合作框架，晶眾和星云互聯已正式啟動V2X領域技術合作項目。我們將共同開展V2X云端數據監管系統解決方案的應用與展示，實現數十類V2X場景的數據集成與后臺監控功能開發。晶眾將提供高精度地圖，構建高自由度的智能網聯展示模型，且將作為子系統集成到星云互聯的智能網聯數據與監控管理中心。

石勇（星云互聯） ：星云互聯主要聚焦在車路協同產品和方案的落地應用，產品包括智能車載終端、智能路側終端、路側感知、應用算法、V2X協議棧以及云平臺。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力，雙方可以更大化優勢互補。

目前的車路云一體化協同是智能網聯 汽車 和智慧交通的發展趨勢，星云互聯擁有V2X智能路側和車載終端產品及算法，可以把路上的數據和車端、路端通訊數據匯總到云平臺上，借助晶眾的三位高精度地圖數據資源，可以更好的把車路協同應用場景呈現和展示出來，同時做更立體化的、顆粒度更細的監控及運行管理優化，這是雙方合作的一個切入點，也是發揮彼此優勢的空間。

關于雙方未來的合作的項目，星云互聯將和晶眾在車企研發能力構建、封閉測試區、城市開放道路、高速公路、仿真平臺構建等多個領域展開。

上面第三個問題關于成本方面，V2X硬件產品方面的成本主要受限于市場規模，未來大規模應用后會有顯著的下降。而現階段星云互聯和晶眾地圖的合作，形成一套V2X+高精度圖的整合方案，將有助于雙方降低在智能網聯 汽車 測試或者示范區項目中系統集成和部署方面的成本。

焉知 汽車 ：請問楊總，晶眾的智能網聯 汽車 測試監控平臺在這次的合作中將會打通哪些數據？打通后將會有什么樣的變化？

楊柯： 在技術層面上來講，先完成5G基礎上的V2X數據之間的交換，具體的數據，一個是路邊感知層面的數據，尤其是三維高精度地圖之間數據要進行匹配和認證。

這里邊尤其是位置、感應，還有一些流媒體的數據，比如說我們監控設備里邊的一些視頻。在道路維度上來講，未來有一個命題實際上就叫做視頻融合，尤其是影音的這種視頻流就是監控過程當中，通過這些視頻展示在系統上面，這是之一階段，第二階段是把能監控的內容統統上圖通過系統展示出來，再一個就是設備里面帶有的，包括車流、交通流，仿真和模擬的過程數據都可以上這套監控系統。

在監控過程當中，它會有涉及到運營和決策這樣不同角色的介入，決策部門就提供了一個依據。

包括道路養護，包括視頻流在行業應用，包括一些交警行業，包括一些特種行業里邊都可以去使用，我指的是開放園區的。

對封閉園區來講，尤其是對車輛的狀態，車輛的位置等展示這個層面是全方位的。

這一些數據實際上本身是事件驅動型的數據，而事件驅動型的數據就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號相關的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯所具備的，它能完全都包裝在智能硬件里，然后按照規律傳輸，通過平臺在后端完成接收，它是通過這種長鏈接的技術把數據發到這個平臺上。

實際本質上來講是端到晶眾的平臺，端到后端星云互聯的平臺，而晶眾平臺跟星云互聯的平臺又打通了之間的關聯，這樣的話就構成了以高精度數據展示界面為載體，就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關于監控的解決方案。

焉知 汽車 ：請問星云互聯石總（石勇），星云互聯車載設備是采用通用的協議？還是企業內部私有協議？

石勇： V2X技術的應用離不開行業或者國家標準的制定，目前，由星云互聯深度參與編寫的《合作式智能運輸系統 專用短程通信 第3部分： *** 層及應用層技術要求》已經作為國家標準頒布使用，這個標準已經能涵蓋十幾類V2X應用場景的數據交互需求。同時，星云互聯也在牽頭《合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準（第二階段）》的制定工作。所以目前星云互聯車載及路側設備所用的通信技術，都是符合上面提到這些標準的，可以和其他同樣符合標準的設備互聯互通。同時，星云互聯的產品也支持國際上一些其他主要國家和地區所頒布的V2X通信協議標準。

焉知 汽車 ：我們都知道V2X大多講的是通信系統，那么這里面所產生的數據是歸誰所有？

石勇： V2X或者說車路協同系統是一個復雜系統，這里面產生的數據實際上是有很多類，歸屬方也是多方面的，例如地圖數據來自于圖商，紅綠燈數據來自于交警，車輛數據來自于用戶。但我們想強調的一點是，V2X系統的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協作，所以現在這個階段我們與其去討論V2X產生的數據歸誰所有，不如去更多的 探索 交通系統中各個參與者如何更好地產生數據來為V2X系統所用。

基于上面這些考慮，如果要回答數據歸誰所有的問題，實際上就比較清晰了。對于運行環境相關的數據，例如地圖、紅綠燈、路側感知、氣象環境等等，應該是誰負責建設運營，數據就歸誰所有；而對于車輛數據，本質上應該是歸屬于車輛用戶，交通系統里的其他參與者可以利用車輛實時對外廣播的信息來優化行車行為或者交通運行管理，但只有特定有資質的實體才能去收集、記錄車輛的數據。星云互聯也在和一些交通管理部門及智能網聯 汽車 示范區運營主體共同探討以后車路協同數據的收集管理、運營使用等方面的機制。

楊柯： 從交付這個角度來講，封閉園區交互，本身有運營的企業。

比如說襄陽的5G東風檢測場，那么首先所有的數據歸檢測場，還有我們的交付方是誰，這個是按照商務來去考慮的，在車聯網或者智能化、網聯化都是一樣的，比如整包的一級供應商，在合作的商業化項目中，拿到了這個訂單，他要去交付給他的甲方，那么數據從歸屬這個角度來講的話，完全歸附到甲方的，我指的是數據運營產生的數據。

然后對于高精度地圖來講，關于信息安全跟傳輸，因為高精度地圖有兩個要素：一個是絕對的精度，還有是一定的鮮度。絕對的精度，因為晶眾在交通板塊本身就是做了大量的積淀，而且我們是通過CAD圖紙來進行生產的，包括我們自主研發的生產工具，那么能保證絕對的精度。

相對的鮮度，現在業內公認的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無論是通過傳感器去采集單車的回饋，然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標準這個角度，眾包現在還沒有形成一個國家標準，所以現在很多都是在技術層面的探討，還沒有應用，所以城市內部的高精度地圖，現在推的速度是很慢的。

所以鮮度上來講目前并沒有好辦法，他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次，導航電子地圖現在還尚且不能做到眾包更何況咱們三維高精度地圖了。

5G時代能保證在本局域網內通過V2X的標準協議來進行傳輸是相對安全的。

但是絕對數據的安全還是要通過類似于像傳統的vpn，還有這種專線，尤其是對于鮮度的保證上來講，現在還沒有一個統一的好的 *** ，這部分還是要探討的。

焉知 汽車 ：請問楊總，城市級三維/二維高精地圖的測繪到了什么階段？接下來將還會有什么樣的規劃？

楊柯： 現在我們可以給您開放一組數據,目前晶眾擁有全國更大的城市級道路高精度地圖和停車高精度地圖，道路高精度地圖已覆蓋全國70+城市，到今年年底計劃是達到百城，這些都是城市級的，我們現在能形成一整張路網，把城市已經網格化和柵格化了，掌握城市地理系統里面的曲率和高程信息，這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。

高德導航是那個國家的？

高德導航是中國的。

高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質。

公司2010年登陸美國納斯達克全球精選市場。2014年12月，高德發布了“出行保障”計劃，宣布此項服務長期有效，而且更高賠付額度提高到了1000元。

擴展資料

高德導航是一款為車主用戶提供的安全、易用、高效的離線手機導航軟件。專注導航領域研發十余年，產品覆蓋所有手機平臺，連續十個季度蟬聯國內手機導航之一的市場份額。

高德導航采用專業車載導航引擎、最智能的導航引導、最精準的地圖數據、最人性的設計理念，，搭載最前沿的AR導航、3D實景導航、豐富的地圖配色、完善的軟件及數據升級方案、實時動態路況顯示、云端數據同步等功能。

參考資料高德導航＿百度百科