關于測繪資質

如果只自己用，不對地圖進行修改和 *** ，是不要測繪資質的。

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如果是做導航電子地圖或者互聯網地圖，那一定要測繪資質的，導航電子地圖 *** 要具有與完成道路數據采集和數據信息加工處理能力相匹配的人員和設備等等，申請導航電子地圖 *** 資質的企業注冊資金不低于6000萬元。人員也要100人左右，至于測繪資質跟一般測測繪資質不一樣的。互聯網地圖 *** 的測繪資質要乙級以上，人員大概20人，具體見《測繪資質管理規定》和《測繪資質分級標準》

如果買的是國家基礎測繪資料，一定要有出處的，地圖在中國管得很嚴的，特別是地圖涉及到國家安全等等，你說是自己測的，也需要有有關部門驗收，質量檢查，成果管理等一系列的東西，不能瞎蹦出來這么些地圖數據，更何況國家基礎地圖你也做不出來的，也不會讓你做。具體見《中華人民共和國測繪法》 、《國家基礎地理信息數據使用許可管理規定》和《基礎測繪成果提供使用管理暫行辦法》等一系列政策法規。

你更好去國家測繪局網站上咨詢一下，民間人士一下子講不明白，也不一定準確。

高德地圖更大的客戶

日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優秀？

景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時間長了，這倒也見怪不怪了。

更要命的是出門，北京的交通線路交錯縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個新的目的地，需要問路多次才能到達，極大的增加了出行的時間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據路上的情況預估出行時間，這大大方便了作為路癡的出行，現在出門開車依然是用高德地圖進行導航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路癡的出行。

10月1日晚間，高德集團總裁劉振飛發布內部信宣布：10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數（以下簡稱DAU）突破1億大關，成為國內首個DAU過億的出行平臺。

每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時刻，因為十一出游人數眾多，而大多數人到了新的地方，會和景辰一樣成為一個路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠地區還會面臨口音問題，現在有了高德地圖，手機一點，從定位點到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。

高德自有底層地圖數據

國內做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優勢的少。

中國的地圖測繪資質控制非常嚴格，因為測繪工作涉及國家機密，因此只有位數不多的幾家公司具有該資質，而成立于2002年的高德就是擁有甲級地圖測繪資質的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數據資源。

高德的底層地圖數據資源不僅是自己使用，還同時為騰訊地圖提供數據服務，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數據是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時間更早的四維圖新的地圖數據。

四維圖新是中國領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通信息服務、地理位置相關的商業智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業化、高品質的地理信息產品和服務，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務，而是選擇向B端客戶提供地圖數據服務。

和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區別于其他友商的更大不同，在2014年的時候高德就有700多專業的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數據無憂的關鍵。

在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數據合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級測繪資質的公司長地萬方，自此，在底層數據層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。

專注于地圖產品，服務用戶核心需求

在用戶體驗上，最初的時候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優勢，而百度地圖和高德地圖在地圖行業老大老二的爭論一直是一筆糊涂賬，因為引用的數據來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。

時任高德地圖CEO的俞永福當機立斷，停止老大老二的口水戰，專注于地圖產品，提供能滿足用戶核心需求的產品，如果不服，請友商允許第三方機構嵌入代碼監測驗證，高德奉陪。

說白了就是讓第三方權威數據機構開發一個SDK讓App接入以實現更準確地統計產品的真實情況，然而這樣的統計做法受到許多App的 *** ，理由均是不希望自家核心業務數據被別人掌握，事實如何大家心里也都清楚。

從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗的提升，夯實地基并勇于創新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強調活躍用戶增長比對手更快。這次高德高調公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經成為中國更大的人地關系大數據平臺，覆蓋了中國交通出行行業的完整生態；也是移動互聯網最重要的基礎設施。

這種自信得益于高德對地圖業務專注度的把控。

2014年阿里完成對高德地圖的整體收購以后，高德對業務進行了重新調整，逆勢砍掉O2O業務，實現汽車和手機的地圖引擎合二為一，研發智能駕駛，又重新整合各項出行服務。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務。

這一決定讓高德戰略更加清晰專注，用戶規模迅速增長。而同一時期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對手，成為行業之一，團隊士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯網跑道。

其實，制定這一調整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應用，利用百度地圖的巨大流量為其他業務導流。但高德認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務，做O2O的都是從商戶角度出發，反而會忽視用戶需求，因此高德向馬云申請了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業務。

那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產品其實只有位置服務和出行服務這兩個需求。

用核心技術解決用戶出行的痛點問題

2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導航宣布永久免費是地圖導航軟件進入免費時代標志性事件，這也是互聯網玩家進軍傳統行業并通過免費模式顛覆傳統行業的經典案例，這時候百度地圖的領先者地位是毋庸置疑的。

而2014年請到了馬云高德地圖三年內不進行任何商業化口諭后的高德地圖，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦于產品和數據，也可以將體驗做到極致。

2015年，專注于地圖業務的高德再次制定了“一個高德，一云多屏”戰略：即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺使用一套核心引擎，數據、技術和運營都是同步的。

手機業務和汽車業務必須融合。“一個高德”是這次戰略調整的核心。

時任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當時的業務布局：兩個前鋒，一個中場。左前鋒是手機應用，右前鋒是汽車應用，中場是數據。手機和汽車用的是兩套系統，無論是研發還是硬件體系都有差異。

汽車不用考慮功耗，器件性能遠高于手機；汽車業務是to B的，手機業務是to C的；汽車用的是離線數據引擎，手機用的是在線數據引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線數據引擎升級為在線數據引擎，這一次大研發的內部代碼是“AE8”。

經過2015年上半年的評估，高德的研發人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發，前后大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著后槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發工作。他將引擎比作發動機，將在此之上的應用比作裝修，他認為只有有了好的發動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。

此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯網這一增量市場，并且讓兩者產生聯動共振效應，現在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數據、導航引擎、交通信息在內的相關服務。

基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標，即專注于位置和出行本身，在汽車領域則專注于駕駛導航，并拓展到公交導航、景區導游等等。說白了，就是守好地圖的根基業務，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業務。盡管未來高德地圖可能會做，但現在卻選擇了聚焦。

除了“一個高德”、“一個目標”之外，高德地圖在戰略上還明確要做四大標配：用戶、應用、汽車和交警，分別對應到四個核心場景：用戶是消費端市場實現高德 In Hand，應用是開發者市場實現高德Inside，汽車是增量市場實現高德In Car，交警則實現了與交通部門的深度合作進而對數據眾包等戰略實現反哺，實現高德In Government。這是地圖導航和位置最核心的四大基礎場景。

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