地基勘察的電阻率 ***
1、平均值法處理：取接口處的幾何平均值作為該極距上的視電阻率值。如對之一個接口的AB/2=9，12 m處理后ρs平均值，分別取 電法勘探 本 *** 只對接口處的視電阻率值進行處理。
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2、式(4-13)表明視電阻率ρS與測量電極MN之間的 電流密度成正比，也與MN間電阻率成正比。在地表介質均勻時，ρS只正比于jMN。
3、(一)野外工作 *** 測區和測網 物探工作的測區都是由地質任務確定的，測區選擇應遵循的原則，與常規電阻率法大體上一樣。
4、土壤電阻率測試 *** 有三極法、四極法。三極法測量土壤電阻率(工程實際中很少采用)：在需要測土壤電阻率的地方，埋入幾何尺寸為己知的接地體，按電壓電流法測出接地體的接地電阻。
探地雷達
1、地質雷達，簡稱GPR，是一種基于目標物質與周圍物質之間的電性差異，利用高頻電磁波對這種差異十分敏感原理來探測地下物體的地球物理勘察技術。
2、米。德國ks800探地雷達是一種高分辨率多維度無損探測技術，可以用來探測地下物質的位置、形狀和結構尺寸，只能用于探測金屬，深度是40米。
3、有·，聲波探地雷達是一種用聲波波束來進行地下勘探和探測的設備。它通過發射聲波到地下，然后接收反射回來的聲波來獲取地下物體的信息。聲波探地雷達工作的原理類似于超聲波傳感器。
4、探地雷達對路基、路面病害的探測，以含水量、壓實度、雷達波異常為評價指標，獲得以下路面、路基的病害信息。
5、淺層地震儀和探地雷達區別如下：原理：淺層地震儀利用地震波的傳播特性來獲取地下結構的信息，通過測量地震波的傳播速度、振幅和反射等參數，從而推斷地下的巖石層、斷層、空洞等地質特征。
地質災害治理工程資質要求和條件
申請地質災害治理工程監理資質的單位，專業技術人員總數不少于30人，其中高級、中級技術職稱人員總數不少于20人，高級技術職稱人員不少于10人。
具備地質災害治理工程甲級設計單位資質，意味著相關機構具備足夠的技術和能力，能夠進行高質量的地質災害治理工程設計工作，為施工單位提供完整的設計方案。
單位技術人員總數不少于二十名，其中水文地質、工程地質、環境地質專業技術人員不少于十名且具備高級職稱的人員不少于三名；具有與承擔小型地質災害勘查項目相適應的鉆探、物探、測量、測試、計算機等設備。
具有與承擔小型地質災害防治工程施工相適應的施工機械、測量、測試與質量檢測設備。
用于路橋檢測的地質雷達技術?
1、公路質量檢測的原始 *** 是采用鉆探取心法，該 *** 不僅效率低、代表性差，而且對公路有破壞，為了快速、準確和科學地評價公路質量，必須采用無損檢測 *** 。
2、地質雷達，又稱探地雷達，是一種利用高頻電磁波技術探測地下物體的電子設備。
3、地質雷達技術是一項精度較高的物理探測技術，主要應用于工程地質、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結構探傷等檢測領域。
4、為了將地質雷達這項高新探測技術真正應用到路基病害的探測上，首先必須研究清楚路基結構內部不同病害對雷達波運動學和動力學的響應特征，以及從雷達剖面上提取這些特征。
高速公路、機場跑道質量檢測
目前無損檢測可用于高等級公路、機場跑道路面厚度，路基壓實度，路基裂縫、空洞檢測以及回彈模量檢測等。公路質量檢測的原始 *** 是采用鉆探取心法，該 *** 不僅效率低、代表性差，而且對公路有破壞。
用3m直尺檢測表面平整度，要求高速公路和一級公路平整度≤3mm，其它公路≤5mm。合格率應≥90%。
機場跑道與高速公路混凝土使用還是有一些區別的。兩者的抗折抗壓技術指標不一樣。兩種混凝土的配比不一樣。其次，機場跑道是全鋼筋的，而高速混凝土有伸縮縫，是部分配筋。
查處貨運車輛的載貨長度、寬度、高度和載貨質量是否超過規定的限度。想要通過檢查站而進入特定區域的人員通常需要出示相關證件，經檢查人員查驗無誤后予以放行。
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